粵港澳大灣區(qū)作為國(guó)家重點(diǎn)政策,近兩年受中央政府高度重視。大灣區(qū)主張珠三角地區(qū)9個(gè)位置相鄰的城市,以及港澳兩個(gè)特別行政區(qū)在各個(gè)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)領(lǐng)域合作共融,達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏等目標(biāo),推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
大灣區(qū)總體方向,是要推動(dòng)粵港澳經(jīng)濟(jì)融合,其中人員流動(dòng)是必不可少一環(huán),香港與廣東省政府亦需各自推出政策配合,便利人民往來(lái),不論是就業(yè)、創(chuàng)業(yè)、就學(xué)、養(yǎng)老甚至消費(fèi)旅游等等。逐一拆解現(xiàn)時(shí)來(lái)往中港兩地,需要面對(duì)的主要限制。
其中交通配套,最直接影響人們來(lái)往粵港兩地的效率和意愿。隨著兩大基建高鐵和港珠澳大橋即將通車(chē),港人前往廣東省已有相當(dāng)多的渠道,使用省內(nèi)各市的交通工具也很方便。只不過(guò)現(xiàn)實(shí)上的政策壁壘,限制了兩地之間的來(lái)往,今集會(huì)先探討陸路行車(chē)交通問(wèn)題。
中港牌配額掀炒風(fēng) 妨礙真正用家
困擾粵港兩地交通往來(lái)的最大死結(jié),應(yīng)要數(shù)到行政關(guān)卡?;诂F(xiàn)實(shí)需要以及一國(guó)兩制,中港兩地需要設(shè)有關(guān)卡口岸,但亦被指減低兩地人員來(lái)往的效率。例如現(xiàn)時(shí)來(lái)往粵港的各類(lèi)車(chē)輛,受配額制度規(guī)管,商用車(chē)輛浮動(dòng)不至太大,私家車(chē)應(yīng)可說(shuō)是受影響最大一環(huán)。
目前港人私家車(chē)要駛往內(nèi)地,最主要途徑是持有指定口岸的港澳私人小汽車(chē)入出內(nèi)地行駛牌證(即中港牌),但由于申請(qǐng)門(mén)檻不低,如果不是人大代表、政協(xié)委員,就需要在內(nèi)地投資、行善等,花費(fèi)金額可能要數(shù)百萬(wàn)港元甚至更多,因此中港車(chē)牌,一向給予公眾「權(quán)貴」特權(quán)的印象。
中港牌配額數(shù)目視乎口岸而有不同,兩地政府亦會(huì)按照承載力不時(shí)調(diào)整,但總體數(shù)量有限,因此牌照「有價(jià)有市」。部分未符資格的人,會(huì)付錢(qián)讓現(xiàn)有牌主轉(zhuǎn)讓配額,或是委託中介在內(nèi)地成立公司和代交稅款,以代辦牌照,中介或轉(zhuǎn)讓費(fèi)用叫價(jià)可達(dá)過(guò)百萬(wàn),中港車(chē)牌炒賣(mài)已是公開(kāi)的秘密。
粵港政府有措施應(yīng)對(duì) 港車(chē)「北上」困難可望改善
因應(yīng)港珠澳大橋快將通車(chē),粵方去年中推出3,000個(gè)跨境私家車(chē)配額予香港,再次傳出炒風(fēng)?;浉蹆傻卣疄榇驌舫促u(mài),去年底再將配額大增至1萬(wàn)個(gè),目前已經(jīng)派完,廣東省公安廳交通管理局(交管局)甚至指出,已超額派出一千多個(gè)配額,通車(chē)后可能再加,期望減低炒風(fēng)。廣東省交管局亦正研究進(jìn)一步打擊炒牌,例如嚴(yán)查申請(qǐng)人資料、申請(qǐng)牌照用的公司經(jīng)營(yíng)狀況等,并稍為放寬申請(qǐng)門(mén)檻,便利真正用家。
廣東省公安廳甚至提出,正研究全面開(kāi)放港澳車(chē)輛經(jīng)港珠澳大橋出入內(nèi)地。如果成事,可更進(jìn)一步簡(jiǎn)化關(guān)卡,便利北上旅游或公干的香港市民。
除常規(guī)往來(lái)中港兩地的措施,粵港兩地其實(shí)曾就一些私家車(chē)短期往來(lái)的措施合作過(guò),例如推動(dòng)「過(guò)境私家車(chē)一次性特別配額試驗(yàn)計(jì)劃」,即粵港自駕游。在2012年3月,計(jì)劃第一階段實(shí)行,合資格的五座位或以下香港私家車(chē)車(chē)主,可申請(qǐng)一次性的配額,由香港駕車(chē)到廣東省短暫逗留,實(shí)行起來(lái)爭(zhēng)議并不大。
中港交通法規(guī)不同 本地配套不足 粵車(chē)「南下」?fàn)幾h大
不過(guò)說(shuō)到「南下」,問(wèn)題就顯得較複雜。目前內(nèi)地非商用車(chē)輛的配額持有人,可以向運(yùn)輸署申請(qǐng)「過(guò)境車(chē)輛封閉道路通行許可證」和「國(guó)際通行許可證」在港行駛,有效期一年,所以現(xiàn)時(shí)港人也會(huì)偶爾見(jiàn)到內(nèi)地汽車(chē)在港行駛。按照政府?dāng)?shù)字,持有有效「國(guó)際通行許可證」的內(nèi)地非商用跨境車(chē)輛數(shù)目,由2013年的2,300輛逐年上升至去年的3,400輛,但即使相對(duì)香港七十多萬(wàn)架各式車(chē)輛,三千多架內(nèi)地車(chē)其實(shí)比例很低,但已引起香港社會(huì)關(guān)注。
最大爭(zhēng)議點(diǎn)是,因?yàn)橹懈蹆傻伛{駛習(xí)慣和法規(guī)不同,特別是內(nèi)地私家車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)。近年的情況是,不少內(nèi)地司機(jī)駕駛態(tài)度、駕駛經(jīng)驗(yàn),的確差強(qiáng)人意,再加上左軚和右軚車(chē)亦有分別。政府2012年實(shí)施粵港自駕游,第一階段即港人北上問(wèn)題同樣不大,可是第二階段讓粵車(chē)南下,就引起本地民間爭(zhēng)議,擔(dān)心影響交通安全及惡化塞車(chē)問(wèn)題,因此第二階段到現(xiàn)時(shí)都未有眉目。如果日后再大幅開(kāi)放內(nèi)地車(chē)輛來(lái)港,爭(zhēng)議必定極大。
除安全隱患外,另一個(gè)問(wèn)題是本地交通配套的承載力。港珠澳大橋人工島口岸車(chē)位不足,只有約650個(gè),到底是否真的承受到大量?jī)?nèi)地車(chē)輛駛?cè)耄▎问撬郊臆?chē)配額已經(jīng)1,000個(gè)),將成極大疑問(wèn),找不到停車(chē)位的車(chē)輛又可能逼入東涌市區(qū),又或者有更多內(nèi)地車(chē)輛使用香港的道路,對(duì)本來(lái)已擁擠的交通、一位難求的車(chē)位,恐怕會(huì)構(gòu)成更大負(fù)荷,假如處理不善,相信很易又招民怨。
其實(shí)港珠澳人工島口岸的上蓋發(fā)展,現(xiàn)時(shí)還未有最終定案,如果真要便利兩地交通往來(lái),可以好好利用這個(gè)未發(fā)展的區(qū)域,例如考慮發(fā)展成多層停車(chē)場(chǎng),高層才建成商廈或其他發(fā)展項(xiàng)目,相信有一定幫助。